近20多年来、我国公路建设事业蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高，尤其是“九五”以后，国家进一步加大了基础设施建设投资，公路面貌日新月异。但是，我国幅员辽阔，就整个公路网络而言．在国民经济整体中，公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素，并没有得到根本的缓解。在现有的公路上，数以万计的旧桥，因设计荷载标准低，年久失修，缺乏保养，正在逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上的卡脖子路段。
我国在20世纪印一70年代修建的桥梁，设计荷载标准较低，而且大部分公路和桥梁仍在服役，已不适应交通量日益增长的需要，因此，旧危桥加固、维修任务十分繁重。全部重建的思想既不现实，也不科学。实践证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是可行的。这样做一是能节省大量投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份来说，尤为重要；二是通过维修和改造旧桥，可以消除交通安全隐患，这是提高公路通行能力和服务水平的有效途径，亦是检验公路部门管理养护水平的重要标准。
旧桥的加固、维修工作应当说是一项技术上可行、经济上合理的举措，但也存在许多实际困难，如旧桥原始资料难以查找，缺乏资金和成熟的技术支持，使得旧桥加固工作难以开展。究其原因，一是对旧桥加固持有不同认识，一些人认为“加固老的，不如建座新的”，费力不讨好，体现不出政绩；二是加固旧、危桥比建新桥繁杂，技术难度大，而设计费和施工造价都偏低。由于旧桥加固就像给危重病人动手术，风险很大，且利润不高，而每座桥的情况又是千差万别，通用性差，使得有能力的勘察、设计、施工单位不愿介人，于是造成加固、改造旧桥有行无市的局面。
然而，随着我国高速公路的建设和发展，将逐步建成全国干线和高速公路网络，其中原有的公路将发挥干线到支线、到各地分散物流的重要作用。因此，研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资金用于当前急需的工程，是一项十分重要的工作，应当提到各级公路管理部门的议事日程。所以，“十五”期间乃至更长一段时间，大力开展旧危桥加固、改造利用工作，将是全国各级公路交通部门义不容辞、光荣而艰巨的任务。
